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    反重力飞行器的悬浮测试带给专家组巨大的震撼。

    在测试完成以后,每个人都在不断地讨论,包括对外形以及电池性能的惊叹,包括分析其中包含的高端技术,包括展望飞行器的发展和未来。

    徐保功和滕建军的心情也都差不多。

    在听了王浩的介绍以后,他们对于飞行器以及内部超导电池的性能有了全面的了解,更加肯定飞行器蕴含的技术代表了未来。

    两人当即表示,会对于项目全力支持。

    徐保功更看重超导电池技术,因为超导电池技术可以应用在很多领域上,暂时考虑的还是一些军事方向的领域。

    所以他强调了研究的保密问题。

    「保密问题,一定要重视。」

    「这种飞行器,只是外形就会引起很多的讨论,其中蕴含的技术,会引起国际重大关注。」

    「飞行器要绝对保密是不可能的,但还是要尽量拖延……」

    这是事实。

    一款全新的飞行器,想要做到完全保密,根本是不可能的,因为只要做正式的飞行测试,就肯定会被监测到。

    另外,不管是在哪里做测试,即便是在无人区的荒漠,也有很大可能被普通人看到。

    所以,徐保功才说‘尽量拖延,,而不是做到完全保密。

    徐保功又说起了超导电池技术,「你们这个电池能用在飞行器上,而且有这么大的储电量和输出功率,在其他领域的应用也肯定非常广泛。」

    「暂时还只用在国家的重要领域,但未来很可能会涉及到民用领域。」

    「所以技术也要慢慢的进行完善……」

    从徐保功的话里也能听得出来,他对于超导电池技术的重视,甚至还要高过飞行器本身。

    这其实也是很正常的。

    反重力飞行器在军事上的应用空间比较大,而在民用上短时间就很难看到效果了。

    超导电池技术完全不同,民用领域比军事领域前景要广阔的多。

    想想……

    反重力飞行器上的超导电池,装载了十八个小型储能线圈,容量高达三万千瓦时,即便是缩小十八倍,只装载一个储能线圈,再包括高压缩的冷却箱体,体积也能轻松缩小到一立方米以下,电容量则能够超过一千六百千瓦时。

    这个储电量是什么概念?

    现在的民用汽车领域,高端电动汽车的电池容量,也不过在一百千瓦时左右。

    一百千瓦时的电量,足够让汽车行驶五百公里以上;作个简单的计算,一千六百千瓦时,就能支持汽车行驶超过八千公里……

    民用电动汽车领域,最关键的就是电池技术。

    如果有一款民用电动汽车,充电以后能够支持行驶八千公里,显然足以吸引所有的汽车消费者。

    这个数据还是王浩口中的‘保守,设计,显然同样的体积内,还可以容纳更多的储能线圈,或者是扩大单个储能线圈的储电量,就能让总储电量更进一步。

    徐保功思考着都感叹不已。

    他都有些期待自家的汽车能够用上超导电池技术了。

    当然暂时超导电池技术,还存在各种各样的问题,比如,最直接的维护成本问题,电池储电维持需要不断更换冷却液,就需要不菲的成本。

    现在技术还有很多不完善的地方,要放在民用领域还需要很多的研究和论证,暂时也只能是保密技术。

    滕建军也做出了表态,代表航空工业集团,全力支持项目研究的需求。

    全力支持,一个是足够的经费,另外就是足够的资源。

    资源,是很重要的。

    有很多技术、人才、设备,并不是有足够经费就能得到的,航空集团旗下超过二十个科研机构,所属以及合作工厂达到几百家,有了航空集团的全力支持,只要能在国内找到的材料、设备、技术,都可以马上就能得到。

    在听了滕建军的话以后,王浩当即就说起了一个关键部件,「我们这个飞行器核心技术倒是没有问题,但在样机制造上,就碰到了很多问题。」

    「其中最关键的就是轴承。」王浩说的非常认真,「飞行器中心舱体下方,有个平衡整体的主轴,要承受巨大的压力,要保证绝对的稳定。」

    「但是我们的主轴,精度明显不足,而且质量很难说,因为一直承受很大的压力,也许过一阵子就会损坏……」

    他说的很无奈的摇了摇头。

    如果飞行器一直放置在那里还好一些,只要是正式运行起飞,中心的主轴,就一定会承受巨大的压力。

    因为主轴的质量和精度不足,持续承受过高的压力,就可能会导致损坏,到时候,最小的问题是飞行器平衡性受到影响,近一步则可能会威胁到飞行器的安全。

    在听了王浩说的主轴问题后,滕建军半张着嘴直接卡住了,过了好半天才说了句,「国内的精工制造领域还是差一些,这个问题,你可以联系汉实工业,让他们提供最好、最高端的主轴。」

    「不过你放心吧。」滕建军说完还是做了保证,「即便汉实工业解决不了,我把问题报上去,到时候,哪怕是从一些大型设备上拆卸,我也给你把问题解决!」

    「……好吧!」

    王浩最后也只能接受这个说法。

    ……

    这次的悬浮测试实验可以说是大获成功。

    他们不止收获了实验的成功,还得到了航空集团以及科技部的肯定,后续肯定会得到更多的支持,不管是人才、经费,还是设备、配件,或者是电力以及其他供应,能解决的肯定会快速得到解决。

    王浩则是率领实验组继续投入到研究中。

    反重力飞行器绝对是重中之重的研究,飞行器推翻了以往的航空逻辑,性能相比传统的飞机绝对是超标的。

    在测试实验结束以后,王浩召开了内部会议,确定了未来研究的两个主方向。

    一个主方向就是对于飞行器的进一步完善。

    这个范围就比较大了。

    简单来说就是继续做研究,包括电子系统、监测系统以及其他相关的技术,都要进一步的进行完善,也要开始论证,让飞行器进行自主的升降以及快速飞行。

    后续肯定要实现让飞行器稳定运转,实现高速巡航、灵活转向、自主升降,其他配套的技术也一定要跟上。

    如果飞行机能实现以上要求再经过不断的测试调整,技术基本上就可以说是成熟了。

    另一个主方向,就是审视一些部件的安全以及性能问题。

    飞行器想要实现预定的性能,可不只是设计和技术问题,另一项很关键的就是制造问题。

    这个方向才是最头疼的,因为一些部件的制造问题,不是研究组能够解决的。

    飞行器很多设计的部件都是全新的,好多都是合作工厂打造出来,因为没有流水线生产,有一些都是人工制造出来的。

    其中有一些非常重要的部件要求比较高,就会存在精度和质量上的问题。

    其中最重要的、最需要解决的部件就是轴承。

    在测试实验过程中,飞机在空中不断的颤抖,其中有电力推进器的问题,但另一部分原因就是主轴的问题。

    简单来说,承受巨大压力的主轴

    ,在旋转的过程中发生了极为微小的偏移。

    这还只是让飞行器进行悬浮,若是飞行器进行高速飞行,并开启一些其他的功能,主轴承担的压力会更大,到时候影响也会更大。

    「不只是最中心的主轴,其他部分的轴承,也应该提升……」

    「未来还要添加其他的功能,就需要更高精度的轴承。」

    王浩思考的都有些郁闷。

    国内高端制造领域,有很多方面和国际水平存在差距,有一些方面甚至差了好几代。>

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