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使用的技术，都是来自于这家研发机构。
而在不莱梅的宝沃集团的研发团队，只是这家机构摆在明面上的不入流的团队而已，就是这样的团队，也被几家汽车公司所垂涎。
所以，饱受恩惠的小镇居民，深信只要这家机构不倒闭、不解散，那么属于全体小镇居民的宝沃家族的荣耀，总有一天会重现人间。
而在卡尔·博格瓦德申请破产保护败诉的8年后，当年所有因公司破产导致失业的员工都得到了补偿，甚至破产后坚持生产的工人也拿到了应得的工资。此外，所有供应商的债务都得到了偿还，还债之后宝沃集团名下仍拥有高达450万马克的资产。
虽然博格瓦德与银行关系紧张，但他确是个很讲诚信的商人，同时也印证了博格瓦德生前一直坚称公司本不该破产的言论。宝沃集团名下以多家工厂为主的固定资产被奔驰和宝马收购，研发团队部分成员也流向这两家公司，宝马1500（e115）和1800（e118）在宝沃集团破产后的1962和1963年相继推出，填补了同类车型的市场空白，外界认为宝马是这场破产案的最大赢家。
正是因为这些原因，宝沃家族的成员视宝马为终身仇敌，1969年逝世的博格瓦德临终留言，家族的所有成员都不准拥有宝马旗下的任何一款汽车，后辈子孙要把打败宝马公司作为奋斗终身的目标。
为了这个目标，凯罗的大哥虽然加入了大众汽车公司，成为了大众公司的董事会成员，但却始终无法进入大众公司的核心，其奥迪的c系平台正是他的大哥代为引进的，目的仅仅是为了换取研发机构的研发资金。
要知道c系平台，是他们家族为宝沃汽车而设计的，却苦于没有建造工厂和生产汽车的资金，而不得不低价出售技术，以维持研发机构庞大的研发支出。
现在，大众又看中了四驱技术，想通过凯罗的大哥以合适的价格引进。
“前些日子，我大哥给我打电话。”凯罗讲到这里，眼眶都有些红了，哽咽着道。“说大众公司仅仅出价2千万马克，就想买断这个四驱技术。要知道，我们为了研发这项技术，所投入的人力物力，都远远不止2千万马克。而且，董事会的人还威胁我大哥，如果这项技术谈不下来，他们将要把我大哥驱逐出董事会。”
叶开猛地听到大众想要收购四驱技术，第一反应就是这项技术就是为了他们旗下的奥迪公司准备的，而奥迪公司就是因为这一项技术，才正式地走进了千家万户，成就了赫赫威名的豪车称谓。
前世的奥迪品牌给华夏人的印象一直是大气稳重的行政用车，但从奥迪q7和q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的suv。优秀的品质也让奥迪q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。
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